3月26日消息，近日，有媒体报道称，“商汤科技自研的STPU 3.0车规级AI芯片正式实现规模化量产，凭借顶尖能效比与高性价比优势，成功打入长城、比亚迪等主流车企供应链，锁定超120万套域控制器订单，成为商汤近期最具分量的硬核成就，也彻底打破海外芯片在国内智驾算力领域的长期垄断，为国产智能汽车产业筑牢自主算力底座。”

据介绍，这款由商汤科技完全自主研发的STPU 3.0芯片，核心性能指标堪称行业标杆，尤其在能效比层面实现跨越式突破，达到400TOPS/W，大幅领先业内主流的英伟达Orin芯片。

但是，经芯智讯查阅相关信息，并联系相关人士求证，确认该消息为假消息，相关报道也疑似为AI创作。

首先，该报道并未透露信息来源。截至目前，没有任何官方信息佐证。商汤科技官方网站、官方微信公众号、官方微博、港交所公告等官方信息发布渠道，均未出现“STPU 3.0”或“车规级芯片”相关产品的信息。也未有其他权威媒体报道此事。如果，商汤科技STPU 3.0芯片确实有拿到120万套订单，这必然会对业绩产生重大影响，那么也应该有相关公告。

其次，商汤科技最近一次关于自研STPU（SenseTime Processing Unit）芯片的公开信息出现于2023年4月10日，当时多家知名媒体报道称，在商汤科技举办的“技术分享日”活动上，联合创始人王晓刚在演讲中介绍了公司在AI基础设施方面的进展，提及自研STPU芯片已完成流片，并已部署于商汤自身的AI计算平台内部使用，但该芯片主要面向数据中心AI推理场景，并非车规级芯片。

第三，能效指标太过夸张。该报道称，STPU 3.0能效比高达400TOPS/W，而英伟达Thor芯片（2025年量产）在40W低功耗配置下，能效比仅51.75 TOPS/W。行业顶尖的AI推理芯片能效比也多在50 TOPS/W左右。有一些仍处于研发阶段的光子AI芯片的能效比号称可以达到200-300 TOPS/W。显然，STPU 3.0芯片能效比达到400TOPS/W的说法与现有的行业水平严重不符。

第四，该报道称STPU 3.0芯片已“打入长城、比亚迪供应链，锁定超120万套域控制器订单”，这个说法很不符合逻辑。一边说STPU 3.0芯片是车规级AI芯片，能效比高达400 TOPS/W，一边又说是拿到的是“域控制器订单”。

第五，比亚迪2025年新能源汽车销量约460万辆，长城汽车2025年新能源汽车销量为40万辆。120万套芯片的订单，就算一辆汽车使用两颗芯片，就将涉及60万辆汽车，占两家车企总销量的比例约12%。如果两家车企在关键芯片上这么大比例地切换供应商，必然有公开的供应链信息和传闻曝光。但目前无任何信息可佐证此合作。

总结来看，这似乎又一篇存在严重事实错误的AI报道，跟之前出现的中芯18A晶圆产线量产的新闻如出一辙！

值得一提的是，商汤科技自己有孵化一家GPU企业曦望Sunrise，该公司于去年7月还曾宣布完成近10亿元融资。

编辑：芯智讯-浪客剑