“踮脚凑近看，才能看到还有几分钟到站”“关键信息要靠找，无用信息却霸屏”“时不时要站起来看下屏幕，生怕坐过站”……近日，多位市民反映，部分地铁线路和公交车内的电子显示屏内容呈现有待提升，一些屏幕因信息混杂、字体过小、关键内容被淹没，给乘客带来不便，甚至有人觉得“不如传统的静态线路图一目了然”。

地铁显示屏：信息“躲猫猫”，想看清必须走到跟前

“得走到跟前才看得清，这小字真考验眼力！”在东四站台候车的市民李先生感叹。尽管视力不错，但他经常看不清列车到站时间。该站台仅设有两组背靠背悬挂的屏幕，每组间隔约9节车厢，到站信息以较小字体置于屏幕一侧，大部分区域被视频内容占据。在早晚高峰人流密集时，乘客更不易查看候车信息。类似情况在8号线、10号线、7号线、4号线等多条线路也存在。

地铁候车站台上的显示屏幕比较小，并且相隔较远。

车厢内的屏幕也有需要优化的地方。从外地来京旅游的闫女士告诉记者，坐在地铁座位上时常看不到屏幕，每次都得起身张望，在流动的画面中费力寻找下一站名称。“关键信息总藏在角落，屏幕上长时间显示车厢位置，这对乘客真的必要吗？”

记者发现，部分地铁线路会将车站示意图等信息长时间播放。在5号线列车行驶过程中，约50秒的时间内，车站示意图播放时间约40秒，而线路图与到站信息仅出现约10秒。“车站结构、出入口分布对还未下车的乘客无价值，最需要的是站点和线路信息。”经常乘坐5号线的乘客杨先生说，其实车站示意图上方和右侧都有小号字提示下一站是哪儿，但不容易看清。他建议，希望地铁将到站信息以及线路、换乘等关键信息放置于屏幕最显眼的位置，并提供较长的显示时间。

行驶过程中，车厢门上方显示屏大部分时段突出呈现车站示意图，到站信息却“藏”在一边。

公交显示屏：信息“滚太快”，一路紧张“盯屏幕”

公交车上的显示屏，让不少乘客陷入“不敢松懈”的乘车状态。

市民邵女士平时不常坐公交车，最近几次坐公交车的体验，让她感到紧张。“记得以前坐公交车，车厢里面都张贴着大幅路线图，标注每个停靠站点，现在全都改成电子屏不说，线路图也是滚动显示，得等好一会儿才能看见。”她说，“车上嘈杂，广播听不清，只能死死盯住滚动屏幕，生怕坐过站。”

滚动屏幕播放到站信息，容易错过。

近日，记者相继乘坐了52路和63路公交车，发现车厢里确实不再张贴乘车路线图，取而代之的是电子显示屏。电子屏上会滚动显示乘车路线图、阶梯票价收费标准、车内禁止吸烟等提示语、老弱病残孕专座标识等内容，而乘车线路图只有在车辆即将到站以及从站内驶出时才会出现，且持续时间较短。

不仅如此，电子屏幕大小和亮度有限，即便显示出乘车线路图也难以辨认。记者坐在一块电子显示屏正下方，查看路线图上的具体文字仍感到十分吃力，而坐得稍远的乘客要想查看线路图，只能离开座位。

不少乘坐公交车的市民表示，自己会打开导航的到站提醒功能，依靠导航提醒到站，以防坐过站。“每一站距离很短，有时候错过一次滚动信息，就不知道下一站是哪儿。”一位乘客表示。

目前，很多公交车的屏幕将到站信息与广告、宣传通知等内容交替滚动播放，关键提示转瞬即逝。对于不熟悉线路的乘客或外地游客而言，这种设计无疑增加了乘车的不便。

建言：乘车关键信息应该“常驻可见”

近年来，北京公共交通系统在信息服务方面不断优化，例如部分地铁线路通过地面图标、屏蔽门上呈现大幅线路图等方式提升指引清晰度，公交站台也不断升级，添加公交车到站动态信息屏等，获得乘客好评。这些屏幕不仅是交通工具的“标配”，更是城市公共服务温度的体现。

首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院副教授王晖表示，公共交通信息屏设计应遵循“服务乘客”第一的原则。地铁屏幕可以适当压缩非必要的广告与动态画面比重，扩大站点名称、到站时间等关键信息的字体与显示时长，确保核心信息“一目了然、触目可及”，地铁到站提示宜独立、持续显示，避免被其他信息干扰；公交车可将下一站信息固定在屏幕醒目区域，与滚动信息区分显示，实现关键信息“常驻可见”。

“信息化不等于复杂化，智能化的终点应是人性化。”他认为，公共交通信息系统让屏幕“会说话”、说“明白话”，仍需在细节处持续打磨。

来源：北京日报客户端

记者：杨天悦,夏骅