核心要点 受燃油价格高企推动，运费大幅上涨，中小型零售商经营承压，即将迎来艰难的假日销售季。 部分小企业主表示，正在考虑上调运费，或是取消免运费政策来应对成本压力。 专家称，今年运费几乎创下历史新高；大型企业或许可以安然渡过，但成本冲击主要由小企业承担。

2022 年 11 月 30 日，洛杉矶，美国邮政洛杉矶处理分拣中心，一名工作人员搬运大批邮件包裹。

　　珍妮?希尔茨八年前创办手工发饰小生意时，一单货物的运费为 2.93 美元；经通胀调整，折合如今约 4 美元。 希尔茨介绍，去年她产品的平均运费标签大约为 4.50 美元。而上个月，她在堪萨斯州堪萨斯城当地的美国邮政网点处理一批常规订单时，震惊地发现每个包裹平均运费接近 6 美元。

　　燃油价格持续走高，希尔茨只是众多被运费上涨压得喘不过气的中小零售商之一。 像希尔茨这样的小企业主将面临难熬的假日季。客户需求依旧旺盛，但部分零售商表示，高额运费与其他成本会侵蚀利润，甚至会把利润完全吞噬。

　　希尔茨向客户收取 6 美元运费，其中约 1.5 美元用来覆盖包装耗材成本。今年运费大幅上涨后，订单已经不再保本，多出的成本全部由自己承担。

　　“我现在是在亏钱，今年损失惨重。” 手工品牌 Evie Pearl Handmade 的店主希尔茨说道，该品牌主营蝴蝶结、绗缝发带以及其他配饰。“运费是一点点涨上来的，我感觉处境很糟糕。”

　　重新考量免运费政策

　　自今年 2 月美以打击伊朗以来燃油价格飙升，海运、空运、铁路、公路全链路运费同步抬升。

　　全行业成本普涨，就连电商巨头亚马逊也未能幸免。该公司公布第三季度运费支出同比上涨 11%；中小个体零售商同样承受成本压力。

　　货运平台 Freightos 的数据显示，全球航空货运价格约每千克 3.37 美元，同比去年同期上涨 43%。Freightos 研究主管朱达?莱文表示，除燃油涨价之外，数据中心建设硬件的空运需求推高了航空货运费率，此时距离假日季快递空运高峰期还有数周。

　　TD 考恩董事总经理、交通运输分析师杰森?赛德尔表示，运费暴涨 “短期内会挤压企业利润空间。大型企业一般不参与现货市场，已经签订长期专属货运协议。”

　　但这对中小企业毫无帮助。过去一代人的时间里消费者已经习惯免运费，小企业现在进退两难，不敢贸然改变政策而失去客户。

　　新泽西一家经营 23 年的本土服饰品牌 Todd Shelton 主打高端男士牛仔裤、T 恤与衬衫，创始人托德?谢尔顿称，今年一直在自行消化上涨的运费，本周首次开始向客户收取退货运费，运费会直接从退款金额中扣除。

　　谢尔顿的原材料成本同样上涨，包括进口日本牛仔布料、葡萄牙衬衫面料。公司目前依旧盈利，但持续走高的成本不断蚕食利润率。他正在考虑上调商品售价，或是向客户收取运费。

　　希尔茨也在考虑六年来首次上调运费，以应对成本上涨。

　　假日季是希尔茨生意最繁忙的时段，但她已经观察到，运费因素造成销量放缓。

　　“我没法和亚马逊比拼免运费，我做不到，承担不起。” 她说，“本该属于我和家庭的收入，很大一部分都被运费吃掉了。”

　　希尔茨在家中闲置卧室经营店铺，目前看不到燃油价格大幅回落的迹象。她不确定这些小企业能否扛过这个假日季。

　　附加费高企，但消费需求依旧旺盛

　　联合包裹（UPS）、联邦快递（FDX）以及美国邮政均已推出假日附加费，收费标准随包裹类型不同而变化，收费周期持续至假日季结束。虽然每年旺季征收附加费属于惯例，但最近几年附加费水平持续走高。

　　尽管各项成本节节攀升，消费者消费意愿依旧强劲。

　　美国全国零售联合会（NRF）预测，截至年底的假日零售销售额同比将增长 4.2%，总规模达 1.01 万亿美元；去年假日销售总额 9720 亿美元，同比增幅 3.1%。

　　部分销售增长来自通胀因素，也就是消费者花更多的钱，买到同样的商品。

　　贝恩公司全球零售业务负责人艾伦?切里斯表示：“消费者预计今年假日要花更多钱，但更多是因为物价上涨，并非他们想要多消费、多买东西。所以我的判断是，刚需品类表现尚可，生活必需品该买还是要买；但留给可选消费品的可支配现金会变少。”

　　切里斯称，今年运费或将创下新高，给小型零售商带来巨大压力。很多中小零售商熬过假日季后，明年一季度可能陷入财务困境。

　　大型零售企业同样要面对成本上涨，不过影响会延后显现：它们手握锁定的长期货运合同，还自有配送车队。

　　“规模更大的企业相对占优，但其实没有谁能完全不受影响。这就是当下行业面临的难题。” 切里斯说道。