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3、WEPOKE的心理效应


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二、WEPOKE抢眼的技巧
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　　离开江湖一年半，“明哥”依旧豪气干云。

　　文|《中国企业家》见习记者 孙欣

　　记者 王怡洁

　　见习编辑|李原 编辑|何伊凡

　　头图来源|中企图库

　　时隔一年半，赵明再次站上了发布会舞台，只是已不再是荣耀的“明哥”。

　　2026年4月22日晚，52岁的赵明首次以联席董事长身份在千里科技发布会公开亮相。会上，他宣布与阶跃星辰联手打造“原生智驾基座模型”，发布“AI+车”全栈发展战略，同时联合爱芯元智、天数智芯等企业组成“千里联盟”，共同打造“国模+国芯+智驾方案”的全链条闭环生态。

　　来到新的场域，赵明仍沿袭了在荣耀时期的招牌穿搭：西装外套、解开了第二颗纽扣的衬衫。

　　熟悉赵明的人透露，他本是个内向的“i人”。约11年前，赵明初任荣耀手机CEO，为了能让自己更融入活跃的移动互联网，他在演讲时脱掉西装外套，摘掉领带，只穿一件衬衫，并解开了第二粒纽扣。因为他听说这种风格，更贴近互联网开放和自由的文化精神。

　　此后十余年间，努力让自己更具攻击性人格的赵明，留下了无数“名场面”。最著名的当属2019年，赵明带领下的荣耀步步追击小米，让雷军在发布会上喊出了经典台词：“生死看淡，不服来干。”

　　而当赵明黯然从荣耀离开时，他在公司内网不无遗憾地写道：“以后不会再有明哥发布会的名场面了。”

　　一年多来，不断有人猜测赵明的去向。22日晚，当赵明“复出”，他也玩了一手“call back”。在讲到千里科技的L4战略时，赵明称：“明哥初来车圈，看到互联网上争论很多……但车圈比机圈文明，没有‘生死看淡、不服来干’。”

　　但作为曾以CEO身份，在手机圈里“厮杀”过10年的老兵，赵明当然懂得：他进入的车圈刀刀见血，充满了路线之争、供应链绑定甚至是政策红利博弈。“今天的车圈有点像10年前的手机圈，那个时候是群雄并起，不仅仅是红海的竞争，应该是血海的竞争。”

　　虽然赵明杀进了一个新赛道，但抬眼望去，许多竞争对手仍是他的“老朋友”。

　　4月16日，赵明晒出一段试驾全球首发搭载了“千里科技浩瀚G-ASD4.0”智驾系统的极氪8X的视频。他谈到：“很多老兄弟们去做车了，竞争对手也去做车了。不管是靳玉志（华为智能汽车解决方案BU首席执行官）也好、余总（余承东，华为终端BG董事长）也好，尊重兄弟最好的方法，就是我带领的团队要超越他。”

　　而赵明也在尝试将“干翻”风格带入车圈。视频中，赵明剑指业内头部：“特斯拉强，那我们做得一定比特斯拉好嘛。不服，我们就把他打服。”

　　来源：视频截图

　　4月23日，在“2026北京国际车展”上，赵明现身鸿蒙智行台前，在华为尚界Z7前久久驻足。虽然没有与雷军互动，赵明也被拍到在小米汽车展台长时间停留，并听取了技术讲解。

　　而资本市场，对赵明的跨界回归喜闻乐见。2026年2月12日，赵明官宣加入千里科技次日，其A股股价曾直接涨停。发布会当日，千里科技收盘上涨4.73%，总市值来到490亿元。同日，千里科技也再次向港交所递交了上市申请。

　　十年荣耀，黯淡收场

　　赵明的25年手机从业史，有整整10年属于荣耀。

　　1998年，赵明从上海交通大学研究生毕业后进入华为。此后十多年，他曾随余承东远赴欧洲开拓市场，2005年与团队共同开发出分布式基站——这项技术也是华为能在欧洲开疆拓土的关键筹码之一。

　　作为华为的子品牌，荣耀诞生的初衷是为了分散小米等对手的火力。彼时，荣耀第二任总裁刘江峰辞任后，华为急需一位敢于在公开场合与对手针锋相对的高层。2015年发布会前夕，初任荣耀CEO的赵明就这样被余承东推到了台前。

　　赵明接手后，迅速开启了对荣耀的产品线扩展与渠道建设，将荣耀一步步打造为可独立作战的军团。到了2019年，华为在国内市场份额一度达到38.5%的巅峰，而荣耀贡献了其中近一半的销量，也逼得雷军用“生死看淡、不服来干”强力回击。

　　但考验出现在2020年。随着美国制裁层层加码，华为陷入前所未有的困境。当年11月，华为被迫宣布出售荣耀。赵明不得不带领一家8000多人的“新公司”，从零开始，重新组建公司体系、重建供应链、修复合作伙伴关系。

　　独立初期，荣耀的市场份额从巅峰时期的15%跌至3%。关键的芯片、屏幕等核心组件供应链断裂，生产线一度处于“断货”状态。《中国企业家》曾报道，赵明不得不带领团队与AMD、高通、英特尔、联发科等供应商洽谈，说服其恢复供应协议，才确保了荣耀的生存。彼时，已收敛豪情的赵明笑着说：“活着是最重要的事情。”

　　此后数年，活下来、高端化、出海，是赵明为荣耀打下的新烙印。

　　据Canalys数据，荣耀在中国市场的份额在2023年重回国内前五。2024年一季度，荣耀在中国市场出货份额登顶第一，占比达到17.1%，超过华为。截至2024年12月，荣耀海外销量占比也突破了50%。在高端化方面，Magic系列成功打入了5000元以上价位段。

　　摄影：吴莹

　　2024年底，荣耀完成股份制改造，启动IPO进程也一触即发。但在荣耀最接近“荣耀”的时刻，2025年1月，赵明突然宣布离职，由李健接任。

　　赵明在离职信中写道：“十年荣耀，是时候打个结了。”关于他的离开原因，外界有许多猜测：有说法称赵明与股东方在上市节奏和战略方向上存在分歧。

　　但从2024年下半年开始，荣耀的业绩表现越来越不尽人意，也是不争事实。随着华为在2024年强势回归，IDC数据显示，荣耀在国内市场份额从2024年第二季度的16%一路下滑至第四季度的不足14%，一度跌出前五榜单。

　　不过灵魂人物的出走，也未能让荣耀逆转声量。赵明离职后不到一周，荣耀中国区CMO姜海荣、中国区销售部部长郑树宝等高管悉数离职。2026年第一季度，据IDC数据，荣耀在国内市场份额为12.8%，同比下降2.0%，排名第5。

　　再展AI野心

　　赵明在荣耀的最后一舞，是“全场饮料由赵公子买单”的名场面。

　　“YOYO（荣耀手机AI助手），帮我点2000杯喝的吧。”2024年10月30日，荣耀新品发布会上，赵明展示AI功能时，为全场观众点了一杯“轻轻茉莉”。当晚，深圳数家瑞幸门店爆单。

　　彼时，赵明正在显露对于AI的野心。2024年，荣耀推出自研的70亿参数端侧AI大模型，是手机行业中率先将大模型装入终端的厂商之一。

　　但在华为的光芒下，荣耀难以逆转下跌曲线，叠加与资方的复杂关系，赵明出走后，AI野心也无处安放——直到如今，他重新进入智能汽车这个场景。

　　“大江大河才能承载大船。”赵明在22日的采访中这样解释自己的选择。汽车算力充分、能源充足，且用户每天都在高频使用，天然就是一个持续训练模型的场景。

　　百谏方略研究显示，2026年，全球自动驾驶AI芯片市场规模为187.6亿美元，预计2033年将达到598.6亿美元。同时麦肯锡预测，到2030年，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务，将创造超过5000亿美元的收入。

　　赵明选择进入千里科技，千里科技掌舵人印奇也是一个关键角色。印奇出生于1988年，出身清华姚班，曾被誉为“天才少年”，也是中国“AI四小龙”之一旷视科技的创始人。

　　印奇加入前，千里科技在资本市场屡屡受挫。2020年，千里科技的前身力帆集团因经营不善、债务违约，被迫进入破产重整程序。当年12月，在重庆市政府与吉利控股集团主导下，力帆完成重整。2024年7月，印奇通过旗下公司，以24.3亿元受让了吉利所持力帆股份近20%的股份。3个月后，印奇正式出任董事长。

　　2025年2月，力帆股份更名为“千里科技”——而此前一个月，赵明刚刚正式从荣耀离开。

　　来源：视觉中国

　　在赵明不停被猜测去向的一年时间里，印奇主导千里科技朝向“AI+车”战略转型，并顺利完成智能驾驶、智能座舱和Robotaxi的业务布局。6月，千里科技聘任前华为智能汽车解决方案BU总裁王军为联席总裁；8月又将极氪智驾团队、吉利研究院智驾团队及旷视科技旗下的迈驰智行陆续并入公司。

　　22日晚发布会后的采访中，赵明提到，2025年自己与印奇频繁接触交流：“本来明哥可以躺平了，被这个年轻人印奇刺激了一下。”

　　而对于印奇来说，他也缺少一位能够负责商业化、并能站在台前吸引市场关注的关键人物。对外，赵明能与“老对手”“老兄弟”们交手，在熟悉的叙事逻辑中讲出新故事；对内，他在荣耀时期沉淀的供应链整合、渠道建设和品牌运营经验，也正是急需从制造业向科技公司转型的千里科技所欠缺的。

　　“技术+商业”的组合，从来是商界乐见其成的好搭档。

　　未来，印奇或将更多负责底层的AI技术与战略路径选择，赵明则可以承担市场开拓、商业闭环的构建。会后采访中，赵明自我定义为“既To B又To C”，“我不仅仅是服务我们主机厂的客户，更看重主机厂背后的商业逻辑是什么。我要给最终的用户和消费者带来有价值的体验。”

　　从手机守擂者到汽车攻擂者

　　会后对着媒体们，赵明意气风发一如当年，“因AI与千里相遇，想为之奋斗未来的十年，乃至20年。”但在已卷成血海的车圈里，赵明的跨界之路，一定不会轻松。

　　在赵明的老对手阵营中，雷军造车选择了最重的全线自研道路。华为进入汽车业的模式，则是致力于成为“增量部件供应商”，与合资厂商共同打造品牌。

　　吉利李书福则做出过从车厂反向跨界进入手机圈的尝试。2021年9月，李书福创办星纪时代，并收购魅族79.09%股权。但时间进入2026年，魅族屡屡被曝出拖欠供应商货款的消息，业务已实质性停摆。

　　赵明选择的是第四条路，即“AI方案供应商”。这个市场里，竞争格局与2018年的手机市场有相似之处：头部效应明显，华为（鸿蒙智行）、地平线、Momenta、百度Apollo等几家公司占据了大部分市场份额。据高工智能汽车研究院数据，2025年中国行泊一体域控方案供应商前五名合计份额超过65%。

　　在智驾芯片市场，留给千里科技的空间也颇为有限。数据统计，2025年，英伟达、华为、地平线三家合计占据了城区NOA计算芯片市场90%的份额，剩余厂商合计仅占2.81%。巨头还在持续加码，靳玉志公开表述称，华为未来五年还计划追加700~800亿元投入云端算力。

　　在此局面下，千里科技的优势和劣势同样明显。

　　优势在于可借势“吉利系”的整车资源。2025年，千里科技制造业营业收入93.2亿元，其中乘用车及其配件业务收入64.40亿元。而据财报信息，吉利控股2025年完成了超300万辆销量，为千里提供了庞大的装车场景。

　　但对吉利系的依赖过深，也是千里科技的劣势。财报显示，千里科技与吉利的关联采购与收入占比均超30%，市场化独立生存能力不足。

　　作为传统车企转型主体，千里科技仍背负着重资产、高折旧、库存压力等历史包袱。尽管近两年，千里科技已累计投入近9亿元用于智能驾驶、智能座舱研发，但相关业务尚未形成规模化收入。

　　而赵明的加入，或许可以将荣耀时期的定价、用户体验优先、拒绝低价内卷的打法，带入智驾赛道，推动千里科技从技术供应商转向高价值方案商，改善其盈利结构与毛利水平。

　　发布会上，赵明通报了一串数字：千里的智驾系统装车量已达46万辆，覆盖17款车型，辅助驾驶激活率92%。他也给出了清晰的商业化目标：千里科技有望在2026年底，智驾装车量冲刺100万~130万辆、三年冲击800万辆，成为全球最大的智驾方案供应商之一。

　　赵明清楚，市场对他的期待是什么。他在华为、荣耀体系下积累的供应链资源、组织变革经验、渠道，以及最重要的人脉，都可以帮助千里科技提升资源整合与市场化能力。这场双向奔赴刚刚开始，结果未知。