文 | 《次时代车研所》栏目 张俊

　　近日，多位消费者反馈，在某养车门店保养或者维修后，车辆出现重大故障。

　　有的门店师傅，被指安装螺母不当导致车辆在行驶中断轴，车上还坐着一家五口，险些发生事故；有的更换刹车油后刹车莫名失灵，疑似螺丝没拧紧导致刹车油泄漏……

　　在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】以及社交媒体上，不少网友也发布避雷帖，认为养车门店维修不专业。

　　专家认为，这可能与养车的加盟体系高度相关。某养车超过98%的门店是加盟店，这意味着总部对一线技师的操作规范、专业水平和服务标准的直接管控力是有限的。当车辆维修质量出现波动时，即便问题出在个别加盟商身上，也会直接损害养车的整体口碑。

　　近年来，某养车一直在扩张门店，但尴尬的是，其一直处于增收不增利的状态。今年上半年，其营收同比增长11.4%，但净利润大幅下滑40.0%。2025年，某养车CEO陈敏薪酬总额下降超133万元，降幅超32%；某养车总裁胡晓东薪酬总额降幅近20%。

　　修完就坏？车主质疑养车不专业

　　一位大众车主向《次时代车研所》栏目表示，今年7月，他前往珠海一家某养车门店，本打算更换轮胎，却没想到遭遇了后续一系列烦心事。

　　某养车门店修车师傅车检后，提出车辆发动机有渗油。“他们说这个车有风险，就让他们修了。”门店随后更换了机油油位传感器衬垫、发动机油底壳、前下三角臂一对和前下摆臂球头一对，维修费用一共2000多元。

　　修完车第二天，他带一家五口驾车出游途中，车辆突然在半路抛锚了，险些发生事故，无奈只能拖车送往当地大众4S店修车。经4S店检测，车辆抛锚是由于某养车门店师傅左下三角臂螺母安装不当后脱落，导致左下三角臂脱落和车辆前轴断裂。

　　“还好没在高速上断轴，否则不堪设想。对他们来说就是一螺母的事，对我们就是一家人的命。”回想起此前的遭遇，他现在依然感到后怕。他要求养车门店针对车辆断轴维修费、拖车费、交通费等给与赔偿，但目前双方还未就赔偿金额达成一致。

　　对于车辆断轴的具体原因，涉事养车门店一位工作人员表示不太清楚，称目前公司有专门的人员在跟进处理此事、协商赔偿。

　　还有一位车主反馈称，他在芜湖一家某养车门店进行更换刹车油的保养后，车辆当晚就连续出现了刹车失灵的情况。他下车检查情况，发现左后轮胎的刹车油已经漏完了。第二天，某养车门店对车辆进行了全车刹车油更换及维修，但双方未就刹车失灵的问题达成一致。“刹车失灵不同于其他，这是要我命的事啊！”他吐槽道，他怀疑是螺丝没拧紧导致刹车油泄漏。

　　涉事养车门店店长向《次时代车研所》栏目表示，门店对此事进行了复盘，质检和维修的流程都有视频记录没有问题，可能是刹车油螺丝生锈导致。“质检的螺丝都是紧的，是不是有铁锈小渣子？因为刹车油跟其他东西不一样，对密封性的要求很高，稍微有一点点的话，它就可能会渗油。”不过对于查看维修过程视频的要求，该店长表示不方便提供。

　　对于门店的说法，车主也并不认同。他强调，在养车门店更换刹车油之前，自己车辆的刹车功能是完全正常的，更换当晚就出现了刹车失灵，他认为门店难辞其咎。目前双方仍未就解决方案达成一致。

　　加盟门店占比超98%，专家：管控有限

　　实际上，上述车主的遭遇并不是个案。

　　黑猫投诉数据显示，目前某养车的累计投诉量为7233件，涉及轮胎质量问题、服务不到位、无效修车等相关问题。在社交媒体上，也有不少消费者发布避雷帖，质疑某养车门店维修费用过高、保养后车辆出现故障等遭遇。

　　苏商银行特约研究员付一夫向《次时代车研所》栏目表示，消费者反馈修车后出现故障，可能与加盟体系高度相关。某养车超过98%的门店是加盟店，这意味着总部对一线技师的操作规范、专业水平和服务标准的直接管控力是有限的。加盟店虽然统一品牌和供应链，但门店的实际经营者为了追求自身利润，可能存在“重营销、轻技术”或“赶工、漏检”的现象，这是标准化服务难以完全下沉到每一家店的核心痛点。当车辆维修质量出现波动时，消费者往往将责任归咎于品牌总部，即便问题出在个别加盟商身上，也会直接损害养车的整体口碑。因此，快速扩张换来的规模，若缺乏对加盟体系的深度赋能与严格品控，极易埋下信任隐患。

　　数据显示，截至6月底，养车工场店数量达8825家，上半年净增817家，期末门店数相比2025年6月底增长约22.5%。不过，门店快速增长背后，确实主要靠的是加盟推动。其中加盟门店为8655家，占比超98%；自营门店仅170家，占比不到2%。

　　疯狂扩张背后，是面临着两大电商巨头激烈竞争的压力。

　　公开数据显示，京东养车截至2025年底门店数突破4000家，靠着京东集团的物流和供应链，以及招商补贴政策快速铺向各地；天猫养车门店规模超3200家，依托阿里生态，用“数据赋能门店”作为卖点。养车市场，已经成为三足鼎立的格局。

　　增收不增利，高管大幅降薪

　　值得注意的是，虽然某养车在规模上不断扩张，但其陷入了增收不增利的尴尬局面。

　　数据显示，某养车2025年营收为164.62亿元，同比增长11.5%；净利为4.19亿元，同比下降13%；毛利率为24.1%，同比下降1.3个百分点。

　　其日前发布的2026年半年报也延续了这一趋势。上半年，某养车总收入87.8亿元，同比增长11.4%；然而利润端承压。上半年，公司整体毛利率由去年同期的25.2%降至23.3%，下降约2.5个百分点。净利润为1.84亿元，同比大幅下滑40.0%。经调整净利润为2.4亿元，同比下降41.6%。

　　付一夫认为，养车增收不增利的具体原因主要有两点。第一，价格战与毛利空间收窄，汽后市场竞争激烈，养车为维持市场份额，需要通过补贴和低价保养套餐来吸引客户，这直接压缩了单客毛利。第二，供应链和运营成本上升，虽然自营供应链有一定优势，但随着门店数量增加，物流配送、库存管理以及线上平台技术维护的刚性投入也在同步增长。

　　他指出，如何在快速扩张下，通过数字化手段和严格的退出机制，确保每一家门店都能输出稳定且可靠的技术服务，这是比财务数据更难的长期课题。如果无法在“规模”与“质量”间取得平衡，未来的利润增长仍会受到抑制。

　　《次时代车研所》栏目注意到，在增收不增利之下，某养车的管理层在2025年也出现了大幅度降薪。其2025年年报显示，某养车董事会主席、首席执行官陈敏2025年薪酬总额为282.9万元，而2024年为416.1万元，下降超133万元，降幅超32%；某养车总裁胡晓东2025年薪酬总额为134.6万元，而2024年为168.1万元，降幅近20%。