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　　8月28日，X9105次中欧班列满载着日用百货、工业制品、汽车及配件，从西安国际港站驶出，经哈萨克斯坦阿克套港跨越里海，从阿塞拜疆阿利亚特港上岸接续铁路运输，最终抵达格鲁吉亚波季。至此，2026年中欧班列南通道开行量突破600列，同比增幅达82%，标志着南通道班列正式完成从“探索培育”到“规模运营”的关键跨越。

　　中欧班列南通道的核心即为“中间走廊”，也称跨里海国际运输走廊。与传统通道相比，这条通道无须绕行西伯利亚，是中国与欧洲之间地理距离最短的多式联运贸易路线，且有效规避了因地缘政治冲突引发的运输风险。中欧班列南通道是中国与里海沿岸、大高加索地区国家间距离最短的多式联运路线，辐射广阔，经南通道开行的班列服务网络可进一步延伸辐射至黑海、地中海及欧洲腹地。

　　破除境外运维盲区构建全时效跨境班列体系

　　相较于传统跨境物流线路，中欧（亚）南通道链路更长、多式联运场景更复杂，跨境多方协同难度显著提高。班列出境后需历经口岸换装、里海轮渡转运、境外铁路接续运输等多重流程，单点阻滞即可引发全链路时效波动。

　　通道建设初期，跨里海班列境外段长期存在数据断层，货物运行轨迹无法实时回传，国内货主难以掌握货运动态，境外运维透明化、时效可控性不足，成为制约南通道品牌口碑与规模化发展的核心瓶颈。

　　为打通跨境运输堵点，中铁集装箱依托旗下哈萨克斯坦国际物流子公司（以下简称“中铁哈子公司”）在里海沿线搭建境外一线运维枢纽，从口岸、港口、数字化、调度多维度补齐短板。

　　在口岸前端运维环节，中铁哈子公司落地阿腾科里无水港现场服务站点，联动当地车站搭建转关、换装一体化协同机制，保障口岸通行效率；港口终端衔接层面，阿克套港专属办事处常态化运营，驻场团队与当地港口园区、哈铁快运、里海航运企业、集装箱枢纽场站建立长效沟通机制，优化站内卸车、码头转运全流程衔接，实现货物到站即转场、无缝对接装船作业。

　　数字化赋能同步跟进。4月1日，跨里海运踪信息平台正式投用，率先实现阿腾科里至阿克套港段运输、装卸、航运动态的全程可查；6月1日，系统服务范围拓展至阿塞拜疆、格鲁吉亚等沿线国家，全面覆盖南通道铁路、航运全链路数据。该系统彻底打破境外信息壁垒，国内客户可自主线上查询货物全流程状态，终结了长期存在的境外运维信息盲区。

　　组织调度层面，中铁哈子公司组建专属跨境运控团队，搭建一体化调度中枢，统筹口岸作业、港口转运、跨境运输全链条资源。中铁哈子公司人士对《中国经营报》记者称，过去班列出境后，货物状态无法精准溯源，客户咨询只能给出模糊答复，如今数字化运控体系成型，班列停靠站点、装船进度、海域气象等关键信息均可实时可视化查询，国内客户能全程掌握货运动态。数据显示，阿腾科里至阿克套港3100公里跨境干线运输时长压缩至3天左右，哈萨克斯坦境内段运输时效实现翻倍提升。

　　对标北通道成熟的时刻表运营模式，2026年7月，行业试点在合肥、成都两地开行南通道全程时刻表测试班列。中铁哈子公司提前搭建闭环保障体系，组建中外联合专项工作组，落地现场换装盯控、海关单证预审双重保障机制，靠前化解口岸转关、港口换装各类隐患。

　　在中铁哈子公司人士看来，稳定可控的时效是南通道班列的核心竞争力。“目前合肥至第比利斯全程14天的运输时效，实现了以往难以达成的突破，稳定的交付预期，让企业客户能够精准锁定履约周期、排布生产供应链条，为跨境贸易提供了关键的确定性支撑。”

　　随着通道时效、服务能力与运营成熟度持续跃升，南通道已摆脱早期试验属性，运营底盘愈发扎实。依托当前稳定的运行格局，行业形成梯度开发、稳步西进的中长期布局思路，为通道稳步提质、深耕欧亚市场划定了发展路径。

　　欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰认为，国内参与跨里海通道布局，需优先锚定中国与哈萨克斯坦等中亚国家经贸协作需求，遵循“深耕中亚、拓展高加索、试水欧洲”的梯度推进逻辑。以成熟稳固的中亚货运基本盘为依托，向西拓展高加索跨境贸易通路，待沿线双向货源形成规模化、常态化格局后，再依托通道优势稳步进入欧洲市场。

　　多维织密通路网络多边机制破解协同难题

　　中欧班列南通道既包含全铁路通道，还包含铁路与海运的多式联运大通道，其中铁海联运线路包含4000多公里铁路线和超过500公里的海上航线，从中国出境，经中亚跨里海，再通过巴库—第比利斯—卡尔斯铁路（BTK铁路）或黑海轮渡抵达欧洲。2023年南通道实现常态化开行，2025年完成10列回程班列开行试验，促进通道双向均衡发展。

　　中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称“中铁集装箱”）中欧班列事业部人士对记者表示，纵观近年国际物流通道运行波动，多元线路布局是对冲跨境通道运营风险的核心抓手。“南部通道绝非现有境外物流线路的被动补充，而是中欧、中亚班列整体体系的战略性迭代升级。”

　　作为中欧班列承运人，目前中铁集装箱针对南通道已开发四条线路：一是跨里海经BTK铁路至土耳其、欧洲；二是跨里海—黑海经罗马尼亚、保加利亚入欧；三是经中亚、西亚至土耳其全铁路入欧；四是跨三海经地中海至意大利、希腊入欧。一张“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的立体国际贸易运输网络正在加速成型。

　　更为关键的是多边治理机制的突破。由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路各出资33.33%成立的中间走廊多式联运有限公司（MCM公司），是统筹跨里海多式联运高效衔接的跨国协调实体。2025年11月，中铁集装箱签署股份认购协议加入MCM公司。上述中欧班列事业部人士对记者表示，入股MCM公司，推动中铁集装箱从通道运营的参与方，转向多边机制下的规则共建主体。过往沿线国家分段独立管控，多边平台建立后可统筹调度运力、运价与信息流，为南通道实现从通得起来到高效运转提供制度支撑。

　　中铁集装箱发布的数据显示，中欧班列（西安）已形成辐射全国的货源集结网络。在600列的南通道班列中，从西安始发的占比超五成，达到320列。

　　中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“国铁西安局”）物流中心西安国际港营业部人士对记者介绍：“我们对南通道班列实行‘五优先’——优先接入、优先编组、优先发车、优先放行、优先交付，在调度台设置专岗实时盯控班列运行轨迹，遇有交会、让行等情况优先保障南通道班列正点通行。同时，我们加强跨局协调，打通西安至霍尔果斯、阿拉山口口岸的干线运输通道，确保班列出境零滞留。”

　　中铁集装箱西安分公司还开行了“三并二并一”跨里海快线，即三列班列自西安国际港站发出，出境后于阿腾科里完成集并重组为两列，接续转运至阿克套港统一装船，充分释放口岸、港口的中转吞吐能力，单趟全程耗时可压缩6—8天，通道周转效率得到显著改善。

　　运输组织模式的革新，大幅压缩了南通道通行时长。在此基础上，运营端进一步打破传统分段作业壁垒，通过全流程精细化管控与属地多方协同联动，构建起系统化、闭环式的班列保障体系，持续夯实通道规模化运营能力。

　　中铁集装箱西安分公司市场开发部人士对记者说，不同于传统分段式运营，南通道班列采用全链路闭环运维模式。从订单落地到最终交付，全线资源调配、通关报审、班次调度、途中运维均实现专人盯控、即时联动，通过与国铁西安局常态化协同攻坚，以团队一体化作战模式，实现班列全程可控、问题即解，构筑起一站式通道保障体系。

　　据记者了解，除西安外，今年以来，重庆、成都、上海、义乌等中欧班列枢纽城市也陆续开行南通道班列。

（文章来源：中国经营网）