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11月1日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发布的《中国乘用车出口欧盟表现跟踪》显示，2026年前9个月，中国对欧盟汽车出口高达183万辆，一举超越去年全年总量。其中9月单月出口27.9万辆，创历史新高，同比飙升128%，环比劲增29%；1-9月累计同比增幅达87%。面临欧盟高额反补贴关税壁垒，中国车企不仅未被遏制，反而实现了强劲的逆势突围。
来源：崔东树微信公众号
值得关注的变化，出现在动力结构上。面对欧盟对纯电动车的高额反补贴关税，中国车企迅速调整，插电混动（含增程）异军突起：2026年插混（PHEV）对欧出口总计高达65.4万辆，同比暴涨372%，成为维持欧洲增量的绝对主力。相比之下，纯电（BEV）车型虽在关税重压下依然实现接近两倍的增长，但增速已明显让位于插混；普混（HEV）则以91%的增幅，扮演起稳健防线。
格局层面，马太效应愈发凸显。插混赛道上，比亚迪以40.6万辆、同比增长426%的成绩断层式领先；奇瑞依靠深耕海外渠道稳居第二；吉利以8.2万辆依靠领克等车型表现稳健；新势力零跑同比增长310%迅速上量。
纯电赛道，比亚迪绝对断崖式领先，2026年纯电出口达26.7万辆（+185%），是第二名特斯拉（5.9万辆）的4.5倍。吉利汽车表现极其亮眼，纯电出口达4.4万辆，增速高达438%，跃升至第三，显示出极强的纯电产品爆发力。作为新势力代表，零跑汽车（+444%）与小鹏汽车（+172%），纯电出口均突破3万辆，成功在欧盟市场站稳脚跟。广汽埃安更是出现993%的爆发式增长。
据上海证券报报道，中国新能源汽车正在吸引大批欧洲消费者的青睐。据统计，2026年前8个月，比亚迪、上汽集团、奇瑞汽车和零跑汽车4家车企在欧盟合计注册新车超过52万辆，同比增长约110%。2026年前9个月，比亚迪在法国注册新车超过2.2万辆，同比增长156.9%。
来源：读创财经
（文章来源：深圳商报·读创）
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