作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

车东西4月11日消息，日前，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在2026年智能电动汽车发展高层论坛期间接受了包括车东西在内的多家媒体采访。

在这场北京车展前夕的群访中，李斌释放了几个关键信号。

一是蔚来正试图把“换电”从补能方案进一步推向全生命周期管理能力，借动力电池回收新规强调其安全与运营价值；

二是自研芯片、世界模型与整车全域操作系统将加速下探到更主流价格带，技术投入开始进入集中兑现期；

三是相比外界更关注的“多元化”与流量话题，蔚来当下的核心命题仍是增长、效率与盈利能力的重建。

无论是谈全年40%—50%的增长目标，还是回应“精打细算会不会影响服务”，李斌都传递出一个明确信号：蔚来正在从“重投入”转向“重经营”的层面中。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

以下是此次采访中的媒体问答实录，车东西在不改变原意的情况下进行摘编。

1、关于动力电池回收新规：为什么换电车型能例外？

4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实行，车电一体报废也成了硬性要求，为什么换电车型能够例外？蔚来在电池全生命周期管理上是怎么做的？

李斌：国家出台这个规定的时机非常重要。8年前智能电动车开始进入消费市场，现在正好到了第一批车辆逐步进入报废周期的时候。若不是车电一体报废，动力电池流通到不当使用环节，安全风险会变高。

蔚来从第一天开始采用车电分离、可换电架构，每一块电池都在300多个模型实时检测下运营，如果达不到健康要求就会退役。国家把换电除外，也是因为在这个体系下，运营方必须对电池最终的健康和安全负责。

我们用一百多万块可换电电池包、一亿多次换电服务，证明了电池健康是可以被管理好的。

2、关于今年最重要的技术落地：乐道将首搭什么芯片？

今年乐道准备开始搭载激光雷达和自研芯片了，首搭芯片这次是什么？上车计划又是怎么样的？

李斌：乐道即将在4月21日迎来今年的智能技术发布会。届时我们会宣布L90搭载神玑NX9031芯片，这已经是全球量产最新一代旗舰芯片。

与此同时，新的世界模型和整车全域操作系统也会在乐道L90上全面上车。

对整个公司来说，这是今年非常大的一件事情——我们将在20万—30万元级别区间，全面应用全球旗舰级芯片和相关系统能力。

3、关于增长与竞争：蔚来今年销量目标怎么定？

您今年对蔚来的销量目标怎么看？另外，外界一直把“蔚小理”放在一起比较，您怎么看三家的竞争态势？

李斌：从去年下半年开始，蔚来进入第三个发展阶段，目标是保持每年40%—50%的增长。第一个阶段，也就是2018年到2021年，基本保持每年100%的增长；第二个阶段是30%—40%的增长。

从去年二季度开始，我们季度同比、交付同比都在持续上升，今年一季度同比增长了98.3%，所以对全年实现40%—50%的交付增长目标，我们还是有信心的。

至于“蔚小理”，这是大家给我们取的外号，我们彼此创业时间差不多，但其实相互之间的直接竞争没有外界想象得那么大，因为大家加起来在整个汽车行业里的占比也只有5%—6%，仍然是很小的份额。

4、关于自研芯片到底有没有省钱：何时收回高研发成本？

自研芯片是一个成本很高的事。对于蔚来来讲，上车量达到多少，可能会收回此前的高研发成本？或者说，什么时候自研芯片能够盈利？

李斌：如果从内部管理报表的角度来看，自研芯片已经替公司省了很多钱。前几年，蔚来一直是英伟达Orin X的大客户之一，高峰时一年要采购约3亿美元（约合人民币23.8亿元）的相关芯片。

虽然研发费用投入很大，但如果今天仍然全部依赖外采，按照蔚来每年40%—50%的增长速度、并且全系都采购外部高端芯片，这会是一笔非常大的开支。

所以从经营角度来看，自研芯片本质上是“用研发换成本下降、用研发换毛利提升”。启动阶段的投入确实很高，但以蔚来目前几十万辆的年用量来看，今年其实已经是“合算”的。